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          無人機反制槍

          專注無人機反制設備10餘年

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          民航如何反制無人機 ?

          2019-04-24 15:44:12

          國家低空空域正在逐步開放,無人機應用越來越廣泛,但來自無人機的不可控風險逐漸增加,在民航領域,機場遭遇無人機干擾而導致航班備降、旅客滯留的情況時有發生。應對“黑飛” ,民航反制無人機需從應急處置和事前預防兩個角度考慮:一是通過反制無人機技術做到應急處置  ;二是通過法監管進行事前防備。
          激光武器反制無人機

            激光武器屢見不鮮,但使用激光武器來對付無人機的侵擾並不多見。傳統激光武器成本高、耗能大,也難以便攜,近期波音公司推出了一款反無人機激光武器,該系統能夠發射功率爲2千瓦的激光束 ,可用於應付35km內的低空飛行器或無人機 ,從激光束髮射到無人機被“致殘”共計10餘秒,其拆分後可由人員攜行 ,每次打擊的成本僅爲幾美元。其原理是用激光束照射無人機尾部,使無人機失去控制。該系統缺點是一次性投入較大,無人機被照射後可能發生燃燒現象,應用於民航場景需做安全性研究 。

            用聲波將無人機“喊毀”

            使用聲波干擾無人機相對脆弱的機載陀螺儀也是可行方案 。陀螺儀是無人機的核心部件 ,它可以不斷檢測飛機的的方向、傾角,進而讓飛機在空中自我調整,如果陀螺儀的工作不正常 ,無人機就會失控  。聲波在空中傳播時,會產生共振現象,能量急劇增強,而民用無人機的陀螺儀通常使用非常廉價的元器件製成 ,容易蒐集相關共振頻率 。針對這些元器件的共振頻率進行定向的聲波干擾 ,讓陀螺儀產生共振後,陀螺儀就無法正確工作,進而導致無人機失控。但用聲波需要設備能量足夠大 ,也需要設置共振頻率調試設備 ,無法應對數百米高空飛行的無人機 ,因此應用與民航領域無人機反制難度較大。

            “電磁步槍”反制無人機

            “電磁步槍”不是真槍 ,只是外形製造成步槍模樣,該設備可由天線發射無線電磁波 ,能夠以30度的圓錐輪廓掃蕩上空 ,對可疑無人機控制信號已經GPS導航信號進行干擾 ,有效作用距離爲400m。無人機在收到干擾後  ,會因失聯而迫降。美國的巴特勒國家安全公司研發了名爲“無人機防禦者”的無線電射線步槍  ,國內的青島國數信息科技公司自主研發了JAM系列電磁步槍。該種設備冷卻時間爲秒級,整備質量5kg左右,可連續工作數小時  。
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            當前國內監管措施

            民航局頒發了《民用無人機空中交通管理辦法》、《民用無人機駕駛員管理規定》等一系列管理規定  ,完善了民用無人機駕駛員監管體系 。公安部今年1月修訂《治安管理處罰法》 ,明確規定了“黑飛”的治安處罰措施,部分地區公安與民航、軍方聯動,發佈公告強調在機場淨空區域內禁飛無人機 ,對情節嚴重構成犯罪的 ,依法追究刑事責任 。部分機場與公安局對市民舉報無人機“黑飛”設立千元獎勵,發動民衆對無人機進行監管。個別無人機生產企業通過技術手段識別禁飛區 ,從而控制飛機無法起飛。

            法律監管建議

            首先應通過法律規定無人機必須登記註冊,註冊錄入使用者姓名、住址和聯繫方式 ,並將無人機註冊碼標記或者噴塗在無人機上 。例如美國聯邦航空管理局頒佈條例  ,規定自2015年12月21日起,重量在0.55磅至55磅的無人機必須登記註冊 ,註冊費用爲5美元,未經空管部門允許美國境內任一個機場5英里範圍內都禁止使用無人機 ,違者將處2.5萬美元的罰款以及三年刑期 。其次通過法律規定操作員對無人機完全掌控,設立活動範圍與活動時間,並設立獨立觀察員 。例如英國《航空法》規定小型無人機操作員必須保持時刻能看見無人機,無人機觀察人員必須與無人機操作人員不是同一個人行。日本《航空法》規定規定人口集中的地區一律禁飛無人機 ,防止無人機引發事故或被用於犯罪,違者將處以50萬日元的罰款,飛行時間爲日出之後和日落之前。新西蘭《航空法》規定,無人飛行器只能在白天使用,不能飛出操控者肉眼視野範圍之外 ,且不得超過120米的垂直高度,無人飛行器必須給其他飛行器讓路,不得在機場附近4公里範圍內活動 。

            無人機在民航領域潛在的危險已經引起了各方面的關注  ,各國政府都在努力尋找解決問題的有效途徑 ,英國政府將反無人機技術作爲戰略的一個部分 ,法國政府也在開展一項名爲“全球反無人機系統”的計劃。我國無人機行業處於起步階段,行業標準和監管規範正在逐步完善 ,相信未來在科學的管理下 ,民航反制無人機的技術和政策將會更加成熟 ,機場“淨空區”會更加安全、純淨 。



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